Connexion directe Bellmawr Pile longue de plusieurs mois

Publié le Publié : 17 août 2023

Le NJDOT a annoncé aujourd'hui qu'à partir du vendredi 18 août et chaque jour du lundi au vendredi pendant plusieurs mois… les équipes de construction mènerontjouropérations de battage de pieux à Bellmawr, dans le cadre de la reconstruction de la route effondrée de Direct Connection (« Mur 22 »).

L'ensemble des efforts de battage de pieux enfonceront 651 pieux profondément dans la terre pour soutenir la chaussée surélevée et devraient durer 3 mois et demi.

L'effort est effectué uniquement pendant la journée en raison du risque de bruits forts provenant des batteurs de pieux et en essayant de minimiser les impacts sur les résidents de la région.

Le communiqué précise que même s'il n'y aura pas d'impact sur la circulation, il prévient que les opérations de battage de pieux peuvent créer un bruit important. On s'attend à ce que les murs antibruit existants en place contribuent à minimiser les perturbations pour la communauté.

Cet effort fait partie du projet Direct Connection de plus de 900 millions de dollars centré à Bellmawr dans le New Jersey. L'objectif du projet est de « redresser » la route 295 (qui présente actuellement une courbe serrée à faible vitesse en direction du sud) ainsi que d'améliorer la fluidité de la circulation sur les autres autoroutes adjacentes.

Avant l'ouverture de la nouvelle route, en mars 2021, la principale partie surélevée de la route 295 s'est effondrée. Les enquêteurs ont déterminé qu'il y avait des fondations inappropriées sous le mur et la chaussée, et ont poussé la terre en dessous… vers l'extérieur. Le mur s’est alors effondré et la chaussée s’est effondrée.

Continuez à faire défiler pour en savoir plus sur cette étape de reconstruction, mais consultez également le guide des projets de transport 42Freeway pour plus de détails sur le projet Direct Connection.

Les opérations de battage de pieux dans le cadre de cet effort sont divisées en deux segments.

Un banc/plate-forme supérieur sera construit plus près de la propriété du cimetière et soutiendra la nouvelle route I-295 en direction sud.

Un deuxième banc/plate-forme inférieur sera construit pour soutenir le nouveau mur de béton.

Les travaux commencent par le banc/plate-forme supérieur, qui représente un total de 301 pieux. Ces travaux devraient durer environ six semaines.

Une fois cette opération terminée, les équipes de construction passeront au banc/plate-forme inférieur qui compte 350 pieux.

Les travaux de niveau inférieur devraient durer encore huit semaines.

Les travaux sont nécessaires pour installer des pieux qui supporteront une plate-forme de dalles de béton pour soutenir la base de granulats sous la nouvelle chaussée.

Ensemble, les deux niveaux devraient représenter un effort de 3 mois et demi, sans tenir compte des retards imprévus.

Bien que le NJDOT nous ait fourni quelques informations sur le plan final pour la reconstruction de la route effondrée, il n’a jamais vraiment brossé un tableau clair.

Ce communiqué de presse d'avis de circulation nous donne quelques détails supplémentaires en indiquant que des plates-formes en béton rigide sont en cours de développement comme base pour le nouveau mur et la nouvelle chaussée.

D'après ce que nous savons de la construction originale, la base de fondation soutenant la chaussée et le mur reposait sur un tapis géosynthétique (supporté par des colonnes). Le nouveau plan semble être un banc/plate-forme en béton rigide.

Un autre changement que nous pouvons déduire de cet avis est que le mur lui-même reposera sur sa propre plate-forme, qui à son tour sera ancrée par 350 pieux profondément enfoncés dans la terre.

Il s'agit également d'une conception différente du plan original de la construction précédente, le mur reposant principalement au-dessus du bord d'un remblai de terre pointu. Lorsque la pression de la chaussée et la pluie ont augmenté, le sol sous le mur avant a pu s'expulser, provoquant une « explosion » du devant.

il semblerait que l'objectif de la reconstruction du mur reposera sur une plate-forme en béton rigide maintenue par 350 pieux enfoncés profondément sous terre, lui donnant la force de résister à toutes ces pressions.

42Abécédaire des projets de transport autoroutier

28 mars 2021 : Vidéo d'analyse de l'affaissement des murs/chaussées Direct Connect 295/42 Bellmawr, théorie et… Hé NJDOT, quoi de neuf ?

3 juin 2022 : Rapport sur l'effondrement du mur de connexion directe ! (Article et vidéo)