Nissan GU Patrol ute personnalisé 4x4

Lorsque Jarrod Francis, chaudronnier de métier, a acheté cet utilitaire pour la première fois en 2015, ses plans étaient relativement simples : construire ce qui était alors une patrouille presque en stock à des fins de tournée, pour lui permettre, ainsi qu'à son partenaire, d'explorer n'importe où à Oz. C'est ça.

Eh bien, c'était tout, mais après avoir assisté à quelques compétitions tout-terrain, le plan a commencé à changer et Jarrod a décidé de s'aventurer sur une voie plus difficile…

Ainsi, quand est venu le temps de chercher un autre véhicule comme base pour le tourisme, il avait en tête un véhicule utilitaire – robuste et facile à travailler (il avait l'intention de faire beaucoup de travail lui-même, à travers son entreprise, JF Douanes).

À cette fin, il existe peu de véhicules tout-terrain ayant une réputation de robustesse aussi digne que le Nissan GU Patrol et son turbo-diesel six cylindres TD42T de 4,2 litres presque à l'épreuve des bombes. Lorsque cet exemplaire (avec boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses) est apparu à la vente, en 2015, c'était, comme le dit Jarrod, « une bonne et solide base pour commencer à modifier et explorer avec la famille et les amis, avec l'intention de le mettre en place ». devenu un touriste.

Lorsqu'elle est arrivée pour la première fois dans le garage de Jarrod, la Patrol avait des ajouts minimes, avec des marchepieds latéraux en aluminium, des freins électriques et un ensemble d'airbags accompagnant les ressorts à lames arrière, tandis que le moteur avait un kilométrage relativement faible, pour son âge. En d’autres termes, une belle base pour un véhicule de tourisme – un rôle qu’il a joué avec aplomb.

Puis, environ 18 mois plus tard, les choses ont changé, Jarrod cherchant à tout mettre en œuvre, en construisant un véhicule qui non seulement conservait ses capacités de tourisme, mais pouvait également affronter les terrains les plus difficiles si et quand cela était nécessaire. Et pour cette capacité, il avait une approche unique en tête…

Il tenait également à installer des pneus beaucoup plus gros (consultez ces 37 pour un caoutchouc sérieux !) pour les tâches d'exploration de roches les plus sérieuses que la patrouille pourrait rencontrer.

Entrez dans une conversion à ressorts hélicoïdaux, avec un levage de quatre pouces, qui comprend une configuration de bras long hybride PSR à l'avant et un kit de bras long Superior Engineering (SE) à l'arrière, accompagné de barres stabilisatrices SE à l'avant et à l'arrière, de tiges réglables et Panhard (arrière), ainsi que de nombreux autres goodies, tous fonctionnant en conjonction avec les amortisseurs à réservoir à distance réglables Fox Factory 2.0.

«J'ai travaillé pendant plus de trois jours d'un week-end de Pâques et j'ai coupé tous les ressorts à lames et je suis passé directement des ressorts à lames aux bras longs de Superior Engineering», raconte-t-il. "J'ai ensuite mis la main sur un jeu de bras longs PSR pour l'avant."

Quelques années plus tard, Jarrod a ajouté un X-Link à l'avant pour encore plus de débattement, tout en estimant que les amortisseurs Fox à résolution distante étaient le choix parfait pour les tâches d'amortissement et, depuis l'installation, il en est très satisfait - et de la configuration. performance globale.

« C'est phénoménal. Craie et le fromage." Jarrod estime. « Cela a complètement changé la maniabilité du véhicule ; de ramasser des roues sans cesse – vous iriez légèrement sur une section un peu défoncée, il ramasserait une roue – alors que maintenant, il ne ramasse presque jamais une roue. C'est un peu une plate-forme de type "viser et tirer", en fait.

Encore une fois, cette configuration entièrement personnalisée (y compris le plateau arrière – nous en parlerons plus tard) est entièrement l'œuvre de Jarrod ; être très à l'aise avec les outils signifie qu'il a pu construire exactement le système qu'il souhaitait pour une protection optimale des caractéristiques uniques de son propre véhicule, et pouvoir également loger les deux treuils (un Warn 10 000 lb à l'avant et un Runva 11XP à l'arrière).

C'était un gros travail, mais que Jarrod était déterminé à réaliser parfaitement, peu importe le temps que cela prendrait.

« Si j'avais besoin de modifier ou d'ajouter quelque chose, d'ajouter une pièce supplémentaire ou de repenser toute la structure, je pourrais le faire. C’était en quelque sorte morceau par morceau, pour ainsi dire.

Cette même attitude courageuse a été utilisée dans la conception du plateau arrière en acier du Patrol - le troisième du véhicule, faisant suite à celui qui l'accompagnait à l'achat, plus un « intermédiaire » bon marché à utiliser pendant que Jarrod élaborait le design final. pour la zone de transport de marchandises de la Patrouille.

Reflétant ses objectifs de polyvalence maximale pour le véhicule (et de conservation d'une certaine économie de carburant), Jarrod a appliqué un idéal « modulaire » à la conception du plateau, sachant qu'il aurait besoin de quelque chose qui soit facile à « remplacer » par des tâches d'exploration de roches. temps de tournée (pour lequel il passe de ces costauds 37 à des pneus plus petits de 33 pouces), d'où la quantité notable d'espace vide (à l'exception de la boîte du réfrigérateur).